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莫得东谈主和钱过不去，当5.98万元就能买到治安的B级轿车，跳跃3万订单就是修起。

5月22日，“可充可换”的极狐贝塔S3在北京安定上市，76%的破费者选用了换电版，很大原因就是它的“地板价”。

图/极狐贝塔S3价钱

开头/互联网 新动力不雅截图

虽然，换电咱们依然很老成了，它除了把车价打下来外，极速补能、安全、保值和可充可换的机动补能方式王人是上风。一句话追想就是，换电早已不是“尝鲜”心态，而是咱们破费者实果真在的需求。

咫尺市面上除了蔚来系车型和极狐贝塔S3换电版，能换电的车型还有2025年11月9日上市的埃安UT Super、2026年3月20日上市的UT Sport和2026年4月8日上市的埃安RT super。

在2025上海车展宁德期间巧克力换电新车型的发布会上，宁德期间与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布了红旗 EH7、长安启源 A05/A07、极狐全新轿车等10 款巧克力换电新车型。

这也意味着，至少还有6款换电车型正在路上。广汽和北汽之后，更多车企的车型将障翳增程、纯电的充电版和换电版三大类别，“一车双能”也行将进化为“三位一体”的补能形态。

1. “可充可换”声势壮大

极狐贝塔S3的加入，让“可充可换”这一倡导的声势进一步壮大。

极狐贝塔S3的换电版搭载宁德期间巧克力电板，换电时辰官方标定99秒，实测是仅需92秒。一位破费者在体验后吟唱：“太快了！莫得家充桩也不是问题，换电站就是我的‘私东谈主充电桩’。”

关于那些莫得固定车位、无法装配充电桩的家庭而言，可充可换意味着不再被一根充电线拴住。而关于跑资料的用户来说，三分钟满电开赴到99秒满电开赴的体验，也让“续航恐忧”四个字运行磨灭。

这种便利的背后，是一个正在加快铺开的补能蚁合。

松手2026年5月22日，宁德期间巧克力换电站已累计建成1650座，障翳世界127座城市，到年底将打破3000座，障翳近190座城市，并向高速干事区拓展。

图/巧克力换电APP商城页面

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宁德期间巧克力换电站现时主要干事的就是极狐贝塔S3换电版、埃安UT Super、UT Sport和埃安RT super等4款非蔚来系换电车型。

跟着更多巧克力换电站落地，更多车型上市，更多的破费者就会爱上换电，这三件事会自有关词然地酿成为一个闭环，完了正向轮回。

事实上，理思的纯电转型之路就是如斯。松手2026年4月，理思汽车自建超充站达4077座、超充桩22509根，它用两年多的时辰作念到了超充桩世界第一。2026年4月，理思纯电车型委用约2万辆，占其当月总委用3.4万辆的近60%。

宁德期间的换电站布局速率亦然惊东谈主的，从1到1650，宁德期间用了不到两年时辰。

行为对比，蔚来的第一座换电站位于深圳南山区，2018年5月20日安定参加使用，到如今的第3859座换电站建成，用了整整8年时辰。按照蓄意，蔚来2026年全年将新建跳跃1000座换电站，年底总额打破4600座。

图/蔚来充换电蚁合布局

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蔚来的在售车型有：蔚来ET5、ET5T、ET7、ET9、蔚来ES6、ES8、ES9、蔚来EC6、EC7、乐谈L60、L80、L90和firefly萤火虫等13款，委用总量跳跃百万辆。

尽管蔚来的销量低于理思、零跑和小鹏增程纯电两条腿走路的车企，李斌照旧坚握纯电（可充可换可升级）时刻蹊径。在他看来，增程用户在浅薄使用中越来越倾向于只用电不消油，但每天不得不驮着两百公斤的增程器在路上跑，“分离理”。

2. “一车双能”遭受发展瓶颈

李斌的结论大略有蔚来本身态度的颜色，但数据似乎站在他这一边。

不成否定，增程车在曩昔几年也曾是新动力商场的统统明星。理思汽车依靠增程蹊径迅速作念大，L系列一度月销接近5万辆；问界凭借增程时刻完了品牌跃升；零跑以“半价理思”的性价比增程策略完成冤家部阵营的逆袭。

图/2024年7月理思月销5万+

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小鹏、小米等品牌也纷纷通知跟进增程蹊径，通盘行业一度觉得增程是通往纯电期间的“终极跳板”。

有关词，这个跳板正在变得脆弱。

乘联会数据骄气，2025年6月起增程车型在新动力商场中的占比运动5个月下落。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比从2024年的59:41，开云(中国)官方网站app下载升沉为2026岁首的71:29。到了2026年一季度，纯电动车型商场份额从2025年的59%飙升至67%，涨了近8个百分点；插电混动份额从29%跌至22.4%，增程式从12%跌至10.1%。

理思汽车本身的增程占比从一年前的97.5%骤降至33.4%，也曾卖疯的理思L6，月销量从2.58万辆跌至4900辆。

清华大学教练欧阳明高直言：“原先以为增程插电会握续飞腾，咫尺看依然提前下落了，纯电依然占主导。”

为何增程的高光退得如斯之快？原因并不复杂。最直不雅的是，超充蚁合的马上发展正在分解增程最中枢的卖点——补能便利性。

世界寰球充电桩已从2019年的50万个增长至2026年4月底的490.7万个，私东谈主充电时势（枪）更是高达1704.8万个，高速干事区超快充障翳率跳跃98%。

图/松手2026年4月底世界寰球充电桩数目

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当纯电的补能体验追平加油，增程的那套燃油系统就从“保底有磋磨”变成了“过剩的职守”。

其次，增程本身的问题也在加快领路：高速馈电油耗广大8-9.5L/100km，部分车型以致打破10L，高于同级燃油车。

另外，增程车双系统爱护年均用度比纯电高40%以上和三年保值率广大低于55%等亦然影响原因。

尽管车企也在竭力换代升级，比如理思已发布搭载5C高压增程系统的全新L9、零跑握续实践家具线，但商场的大趋势依然不成逆。靠着增程纯电两条路走路的这些车企，联系于国内的巅峰期，遭受了一些瓶颈。

但这并不虞味着增程已不必武之地，在我国一些高海拔或者充电时势还不太完善的地区，增程还有着区域性契机。进击的是，关于国际的绝大大王人地区，尤其是东南亚和印度等基础时势正在起步的商场来说，增程车照旧一个比较求实的出行惩处有磋磨，短期内不会退出历史舞台。

3. 换电会成为增程后的下一把销售利器吗？

要是说增程的终极兴味兴味是惩处“选不选新动力”的问题，那么换电要惩处的是什么？谜底大略就是破费者“用着爽不爽”。

而在咱们的宣战中，换电车主的真确感受是：用过了换电，你就回不去充电了。

换电最直不雅的上风是速率，岂论是蔚来的3分钟满电开赴，照旧极狐贝塔S3的实测92秒完成换电，它们关于咫尺市面上最快的充电王人是碾压级的存在。

图/极狐贝塔S3

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换电更深层的上风在于电板健康红利。因为咱们每次换电时，系统会对电板进行全面检测，问题电板自动恣虐，用户无需悲哀电板衰减、健康度及二手车残值。

令东谈主期待的还有电板迭代的时刻红利。车主无需更换整车，即可通过更换电板包“升级”到最新电板时刻，从锂电板到钠电板，以致畴昔的固态电板，即等于三年前买的车，也能第一时辰用上最新时刻的电板。

是以，行为极狐品牌旗下首款搭载宁德期间“巧克力换电”时刻并安定上市的换电车型，极狐贝塔S3仅仅一个运行。因为按照契约，北汽集团和宁德期间还会进一步拓展极狐T5、S5、T6、S6以及北京品牌系列等多款换电车型。

届时，极狐T5和S5等车型将安定从“一车双能”进化为“三位一体”的补能形态，引颈一个新的期间。

图/极狐贝塔T5--极狐贝塔S5

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尽管换电长进宽敞，但它远未到不错安枕而卧的阶段，最大的瓶颈仍然是数目和散播。蔚来的换电站和宁德期间正在加快延伸的巧克力换电蚁合依然初具限度，但与中国幅员晴朗的地舆领土比较，距离“遍地可换”还有不小的差距。

换电站的建造和运营资本隆盛，单站参加在百万元级别，投资回收周期长，这对参与各方的资金和耐性王人是严峻锤真金不怕火。

此外，不同品牌之间的电板治安长入、换电契约的互认等问题仍需要产业层面的握续和洽。

好音讯是，各清廉在积极行径。宁德期间依然与中国石化、国度电网、南边电网、滴滴及多地交通投资集团等达成策略协作，共同鼓舞站点建造与运营。蔚来则握续鼓舞“换电县县通”蓄意，已买通川藏线、滇藏线等80余条加电蹊径。

当一个品牌不错同期提供增程、纯电充电和换电三种补能有磋磨，它障翳的不是某一类用户，而是一谈用户的所有出行场景。

而能同期把增程、充电和换电王人作念好的车企，才有契机为电动化的上半场画上一个圆满的句号，并领先拿到决赛圈的入场券。

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